Поиск по тэгам
Думаете купить яхту? Советую хорошо подумать и не торопиться... Но если очень хочется, но боитесь сложностей, у меня есть для вас интересное предложение. Я занимаю у вас около 20Кевро примерно на два года. Вы получаете яхтенный опыт в качестве процентов. Вложенные деньги полностью получаете обратно. Спускаем джонку на воду и пару лет проводим на Средиземном море чтобы подготовиться к Океану.
Не имея никакого предварительного яхтенного опыта, две любительницы кайта купили джонку с необычной модификацией китайского паруса - Roamer. Корпус - серийная джонка проекта Newbridge Virgo Voyager
У нас хорошие новости. Партнер, с кем мы начинали проект, готов продать свою долю и наконец-то определился с ценой. Варианты - новый партнер или создание Клуба, где будет несколько основателей — юридических владельцев лодки. Попробуем сделать интересный проект вместе! В конце текста - бонус ;)
Компания АМЕТА, расположенная в Санкт-Петербурге, находится на завершающем этапе строительства первых трех российских джонок. Проект 15-метровой стальной экспедиционной шхуны получил название "Пятый элемент".
Поскольку типовых проектов яхт под китайский парус очень мало, хозяева переделывают свои лодки под этот тип парусного вооружения. Ассоциация китайского паруса (JRA) собрала информацию от своих членов. Естественно, в реальности конверсионных лодок намного больше, однако можно посмотреть, какие модели обычно переделывают.
Мы сделали подборку книг о китайском парусе. Большинство книг - на английском языке.
Когда изучаешь китайский парус по книжкам, многое не понятно. Хороший способ разобраться - построить парус самому. Будучи на Сокотре, я приобрел небольшую пластиковую лодку - каноэ и переделал ее под тримаран с китайским парусом.
Я потратил много лет на выбор и поиск лодки, наиболее подходящей под наши задачи - океанское плавание в диких местах, где возможности ремонта будут ограничены. Мой выбор многим может показаться странным, но это было продуманное решение. Концепцию нашей лодки и историю ее покупки я изложил в тексте, написанном для книги Максима Печеника "Учебник яхтенного кругосветчика или офисный планктон уходит в океан". С разрешения Максима я публикую этот текст на нашем сайте. После текста размещен видео ролик из Youtube-канала "Ты Капитан", основанный на том же тексте.
Китайский парус (junk rig sail) отлично подходит для всяких мелких лодок - динги, каное, шлюпок и микро-яхт. Небольшая подборка фотографий джонок-малявок.
Наличие нескольких лат на парусе дает возможность разнообразной проводки шкотов, изменяя натяжение шкота на каждой лате. Таким образом можно изменять базовые настройки одного и того же паруса, например ограничивать закрутку верхней части паруса.
Ветроуловитель - очень полезная вещь когда стоишь на якоре. Простая тряпичная конструкция, которая устанавливается на люк, позволяет хорошо проветривать лодку.
Видеоролик - съемка нашей джонки с дрона. Место съемки - Мармарис.
"Бабочка" — это когда паруса располагаются с разных бортов на полных курсах. Джонка наиболее приспособлена для этого, так как оба паруса начинают работать в полную силу. Пока мы зафиксировали максимальную скорость в 8 узлов при ветре 20-25 узлов.
Скептики китайского паруса уверены что джонки не ходят в лавировку. Вчера мы шли сутки против ветра. Лавировочный угол составил примерно 100 градусов.
Вчера поснимали нашу джонку с дрона. Какие же у нас красивые паруса! Видео выложим позже.
Достаточно толковая статья "Китайский парус" опубликована в журнале "Катера и яхты" №144 за 1990 год.
Крис Ларсен - морской бродяга. Купив недостроенный стальной корпус 34 футовой лодки, он доделал его, вооружил джонкой и отправился в плавание по Тихому и Индийскому океанам без мотора, без радио, GPS, электричества и даже без компаса, из Австралии на Мадагаскар, в Африку а потом в Японию. 45 тысяч миль за семь лет. На шри Ланка его арестовывали по подозрению в терроризме, на Коморских островах изгнали из гавани, он пережил оверкиль на 360 градусов во время тайфуна у берегов Тайваня
Несмотря на кажущуюся сложность, китайский парус очень прост в управлении и обсуживании. На большинстве лодок устанавливается прямостоящая мачта без вант, что также дает определенные преимущества.
